2025年的汽车开业，中国公司再次出国。今年参加该展览的中国公司数量达到116，在上一届会议中大幅增加了70个，建立了新的最高最高最高。可视化内容涵盖了整个工业链，包括新的能源车辆，三个电气系统和软件以及汽车智能硬件。这次，您如何看待中国品牌的集体发展？从“扎根”到“扎根”，国外的汽车全球化设计是什么样的？ “新闻1+1”连接Sun Xiaohong。 Sunxiaohong是中国机械和电气产品进口和出口的专业汽车国际化委员会执行董事，该委员会提供了分析和解释。 从车辆出口到整个工业链 您如何看待埃斯坦的变化？ Sun Xiaohong：这种变化反映了增长计划在过去的两年中，中国，尤其是供应链公司的汽车行业。从这种情况来看，我认为其增长率非常快。此外，从目前的精神观点来看，他们认为自己能够参加汽车行业的世界竞争，尤其是在欧洲汽车行业的环境中，以及在高级市场中的信任竞争。 大型详细展览 欧洲需要更多还是需要更多欧洲？ Sun Xiaohong：我认为彼此需要。中国希望向欧洲汽车行业学习，了解汽车的文化和历史，并与欧洲公司和消费者共享产品。这反映了中国公司的开放态度。我有技术，我愿意与欧洲消费者公开分享。同时，从欧洲公司的角度来看，他们的理解应该非常深入。汽车的开发中国节省了30％的时间和40％的成本。目前，欧洲公司迫切需要效率和竞争力。因此，欧洲公司还希望和需要与中国公司合作分享结果。 Muéstratemieras 中国汽车公司还应该学什么？ Sun Xiaohong：中国的汽车行业正在从欧洲汽车行业中学到很多东西。去年，2024年是中国联合公司成立40周年。中国汽车已经迅速发展，从众多零件供应系统，车辆制造系统，营销系统以及共同的公司和公司提供了许多国际经验。尤其是在新的能源领域，适应症可能是该国的能源和气候策略的可能性，并且发展相对较快。这就是为什么取得今天的成就的原因。 欧盟决定在2035年停止生产美联储车辆，并用电动汽车完全代替它们。这是OP中国和欧洲之间合作的起点。在新的能源车辆的开发中，新能源车的领域是实现气候目标和脱碳和低碳发展的一个非常好的机会，而这一机会是中国与欧洲当前合作背后的推动力。 在欧洲扎根的过程中 必须克服中国汽车制造商哪些困难？ Sun Xiaohong：值得从监管系统，生产系统，成熟消费系统尤其是文化系统的角度学习。例如，需要文化系统进入不同的市场并自适应建立本地技术中心。了解当地习俗和文化，了解当地文化，并开发适合您当地的产品。 制造商的规则关注者 我们要做多少？ Sol Xiaohong：首先，我们必须参加参与规则中的NTS。从规则，沟通和概念的角度学习彼此。这将使您制定每个人遵守的规则。中国公司需要学习需要与欧洲沟通的法规的概念和地址，包括知识产权，反托拉斯和其他方面。